冰雪体验新一代斯巴鲁傲虎日臻完善

2015-1-28 10:21 | 评论: 0|来自: 腾讯汽车

摘要: 从斯巴鲁XV开始，新世代斯巴鲁产品开始进入中国，包括之前的第四代森林人，都给我留下了非常深刻的印象。一个并不大众的品牌，却制造出了综合性能最全面的产品。第三款引入国内的车型毫无疑问会是傲虎，他已经成为了 ...

从斯巴鲁XV开始，新世代斯巴鲁产品开始进入中国，包括之前的第四代森林人，都给我留下了非常深刻的印象。一个并不大众的品牌，却制造出了综合性能最全面的产品。第三款引入国内的车型毫无疑问会是傲虎，他已经成为了斯巴鲁在中国的支柱车型之一，销量仅次于森林人。而之前一段时间，我一直也没有接触到这款产品，今天正好借助冰雪体验的机会，再次感受斯巴鲁的进化哲学。

说到四驱系统，我想世界上没有几个非SUV厂商仅仅执着于四驱车型，但斯巴鲁却是一个，除去丰田系的私生子BRZ，斯巴鲁的现役车型中无一不是采用了四驱系统。所谓的“左右对称全时四轮驱动系统”（Symmetrical AWD），其实是为了消除不均衡力矩或重量分配对于车辆的干扰，结构上达到了发动机、变速箱、传动轴等部件居中的这种完美形态。

当然，为了达到这种结构，斯巴鲁的四驱系统必须与变速箱等部件同时设计，也就造成了目前斯巴鲁的四种四驱结构。具体到傲虎，我们今天只聊与4AT和CVT变速箱搭配的这套ACT-4四驱系统，官方全称为“主动扭矩分配式全轮四驱系统”。

从结构上来看，依旧是依靠多片离合器来控制前后轴的动力分配，本质上是适时四驱系统。这里也纠正大家一个误解，并不是斯巴鲁的四驱系统，就是全时四驱系统，而且目前国内的在售的斯巴鲁四驱车型，除了手动挡车型外，均采用的是这套ACT-4的适时四驱系统

说到适时四驱，很多人会嗤之以鼻，其实市面上繁多的适时四驱系统，只是原理一样，效果却可以有着很大差别。比如电脑控制系统、多片离合器种类、电子辅助系统等等，这些都会很大程度的影响适时四驱系统的发挥。当然，也可以通过改变、控制其中一些因素，从而塑造出不同趋向的适时四驱系统。

原理话题确实有些空洞乏味，那么我们就来实际的感受一下傲虎的这套四驱系统。厂家安排了一个五公里的冰雪赛道，在长直道的车速可以达到120公里/小时，同时赛道中设计了各种角度的弯道，可以较为全面的感受四驱系统的性能。

在冰雪湖面上，路况随时变化，傲虎的四驱系统反应迅速，实时调整前后轴的动力分配，动作线性连贯但不突兀，稳定的车身姿态带来了足够的安心感。另外，VDC电子稳定系统并不是神经质，他非常明白自己的助手职能，他会清楚的判断转向过度或者不足，对相应车轮干预，以帮助驾驶者完成转向操作。只有在危机时刻，VDC会接过控制权，限制动力输出以保证车辆的稳定性。虽然这点会在冰雪体验中带来一丝不爽，不过VDC系统总体上对于驾驶者还是比较宽容的。就整个冰雪赛道体验来看，这套四驱系统配合“聪明”的电子稳定系统，可以令傲虎的公路四驱性能发挥到极致。

这里还要再次称赞一下新一代傲虎的底盘调教，即使在这类跨界休旅车型上，斯巴鲁依旧将犀利的操控感受融入其中，底盘刚性极高，悬架柔韧有度，这点甚至超越了之前我试驾的新森林人，傲虎被赋予了更多的轿车天性，就驾驶者而言，这显然是更让人兴奋的。

之后的冰雪环路和棋盘路项目，其实更多的是检验四驱系统的反应速度和VDC系统的工作表现的。比如在冰雪环路上，傲虎需要实时调节四驱系统的动力分配，以达到精确的循迹性。在驾驶过程中，这种动力调节不易发觉，但是稳定的车身姿态其实已经证明了四驱系统的效果。

而在棋盘路上，设计了纯冰和纯雪的网格，左右两侧车轮的附着力有明显差异，此时就需要电子稳定系统登场了，在检测到车轮打滑后，及时的对空转车轮实行制动，反向传递动力到附着力更大的一侧。不过，一般的电子稳定系统考虑到安全性以，不会强硬果断的干预，导致脱困效果欠佳或者脱困时间较长。傲虎的电子控制系统明显更加“机智”，相比一般城市SUV，系统判断回馈反应更快，车辆小幅打滑后即顺利脱困，过程迅速，亦没有出现横摆现象。

可以说，目前斯巴鲁的左右对称四驱系统，提供了一个良好的基础，令车辆的结构稳定性达到最佳。而完善的电子系统加入，如同锦上添花，令傲虎的公路四驱表现更加出众。

最后我们来看看X-Mode系统，首先我希望跟大家分享的是，为什么从新森林人开始，斯巴鲁要设计这样一套系统。我在文章最开始已经说了，通过改变控制一些因素，可以塑造出不同趋向的适时四驱系统，其实斯巴鲁就是通过改变电子控制系统来达到这样的目的的。

首先我们来搞清楚一件事，公路四驱性能和越野四驱性能是两个领域，并不是只要具备四驱系统，就能无往不至的，而我们熟悉的大多数城市SUV车型就是如此，所以不要过度高估他们的越野能力。诚然，傲虎拥有优秀的公路四驱性能，但是对于适时四驱车型，在拥有相似结构的情况下，电子控制系统将成为决定其越野性能的关键因素。

既然如此，如何设计出一套足够聪明的电子系统？他需要判断此时究竟是越野行驶还是公路行驶，从而命令发动机、变速箱、刹车等执行结构完成不同的动作。这个问题很难解决，因为如果判断错误，极端情况下，甚至有可能出现不必要的危险。在这上保守一些非常有必要，所以大部分厂商都不会冒险，设计出非常果断强硬的电脑判断介入。我们日常也可以看到，很多具备车轮电子限滑差速器的四驱车型，依旧无法脱困，电脑对于车轮的空转的限制非常保守。

既然电脑无法100%准确判断，那就交给人脑吧。斯巴鲁专门设计了X-Mode模式，遇到越野路况，轻触开关，电脑进入越野程序模式，调节发动机输出，控制传动系统保持转速，加强辅助制动系统的介入，同时保证前后轴动力的均匀分配……这一切琐碎的工作都可以在人脑判断之后顺畅运行下去了。通过此种方式，斯巴鲁令新森林人及新傲虎的越野四驱能力得到了提高，而且你不用担心自己粗心，时速超过40公里/小时，X-Mode系统自动解除。

实际体验中，傲虎表现出了比我预期更好的效果，在进入X-Mode模式后，电子系统不再犹豫迟疑，果断顺畅的协同各个执行机构，即使是冰雪交叉轴项目，也可以稳定连贯的通过。当然，213mm的最小离地间隙为其提供了足够的越野性能基础，只是由于跨界车的外形设计，在接近角和离去角方面，稍逊一筹，所以同样别指望傲虎成为一款越野车型。

文章的最后，我要强调两点：一.任何四驱系统都无法挑战物理极限，所以不要高估四驱车型的冰雪行驶稳定性，我们的试驾车型均换装的正规的雪地轮胎。轮胎的重要性绝对是要超过任何四驱系统的。二.即使是再优秀的适时四驱系统、再可靠的多片离合器，也不可能超越分时四驱的可靠性或者全时四驱的调节扭矩特性，电子系统也不可能取代差速锁的，所以这类车型还是注重公路四驱性能的，尽量不要尝试长时间高负荷越野驾驶。

总结：归根结底，傲虎所拥有的双重性格，其基础依旧是这套“传奇”的左右对称全时四驱系统，虽然我可能把他归结为适时四驱系统，令很多人感到失望，但这确实是一套非常优秀也非常全面的适时四驱系统。在保证良好公路四驱性能的同时，更加强化了其越野能力，时刻提供给驾驶者稳定安心的驾控感受。另外，我对于动力系统和底盘质感的评价也很高，所以傲虎日臻完善的全面素质，让我对新世代的斯巴鲁产品充满期望。