河南推进新能源汽车 “好买”更要“好开”

　新能源汽车“好买不好开”，除了技术、补贴等因素，配套设施不完善是首要原因。
　　□本报评论员薛世君
　　8月10日，来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2016年1月至7月中国新能源乘用车累计销量约15万辆，同比增长140%。其中纯电动车销量约10万辆，同比增长184%；插电混动销量约5万辆，同比增长82%。这无疑是一组令很多行业都羡慕嫉妒恨的数字，如此增速，说是飞速发展一点都不为过。

　　节约燃油能源、减少废气排放、经济实惠、效率高、噪声低等等，这是社会对新能源汽车的普遍认知。在大力度的补贴政策之下，国内各大车企纷纷将新能源汽车作为未来发展的主要方向，甚至寄望借助这一历史性的“拐点”实现对跨国汽车公司的“弯道超车”。前几天刚刚发布的《新能源汽车蓝皮书》显示，截至2015年底，中国新能源汽车产销累计已达49.7万辆，成为全球保有量最大的国家。
　　近年来，我省积极推进新能源汽车产业发展，将新能源汽车视为重要的战略性新兴产业、设立电动汽车示范运营城市、建设特色产业园区等，可谓不遗余力。截至2015年底，全省已有宇通客车、郑州日产、海马轿车、新乡新能公司等众多企业具有新能源汽车生产资质。2015年，全省新能源整车制造完成约2.5万辆，约占全国新能源汽车产量9%，其中，新能源客车产量约占全国34%。
　　新能源汽车产业如火如荼，但新能源汽车却是“好买不好开”，究其原因，除了技术、补贴等因素，，配套设施不完善是首要原因，尤其是充电桩的配套。正如专家所说，目前新能源汽车的保有量规模还不大，充电设施的利用率不高，不少城市的公用充电桩布局不合理，充电不方便、充电桩的建设滞后成为新能源汽车发展的“拦路虎”。
　　据统计，截至2015年年底，我国公共充电桩数量仅有4.9万个，车桩比约8∶1，在北京甚至出现新能源汽车大量弃号的尴尬。很多地方在新能源汽车生产环节用力颇深，甚至在购买环节也出台了很多补贴政策，却未在日常用车环节给予足够的重视。但是，如果“下游”用车环节的难题不解决，“上游”的新能源汽车产业又如何可持续发展？破解新能源汽车发展的“瓶颈”，充电桩建设是个突破口，可以鼓励民间资本参与，在政策上引导龙头企业加快充电桩布点；可以降低安装门槛，提倡在市区公共场所安装充电桩；可以简化审批手续，方便市民在车位上安装充电桩……
　　新能源有新优势，发挥新优势则需要新作为。国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》要求，2020年规划建设集中充换电站1.2万座，车桩比达到1∶1左右。我省在6月份也发布《关于加快新能源汽车推广应用及产业化发展的实施意见》，提出2016年全省要建成城市充换电站15座，公共充电桩8000个。到2020年，建成满足35万辆电动汽车充电需求的充电桩。新事物一旦有了关键性新突破，也就必将带来更加美好的新生活。