南水北调幕后故事：焦作人造悬河让领导揪心

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昨日，南水北调工程正式建成通水。在沿线群众殷切地等候饮用丹江水时，大河报记者将一些幕后的决策过程挖掘出来，让大家在饮上甘甜的丹江水前，先满足一下好奇心。    为啥通水时间选在14时32分？
    在南水北调中线工程没有正式通水之前，官方给出的消息是，今年汛后通水，但是河南南水北调办一直没有一个准确的消息。记者不断地打探，终于在前天傍晚获悉，12日14时32分通水。
    为何选择这个时间点通水？省南水北调办没有给出原因，但是有消息说，南水北调中线工程从渠首到北京主干渠的长度是1277公里，而天津干线工程从河北省保定市徐水县西黑山村至天津市外环河西，线路总长约155公里。两条干线相加正好是1432公里，因此选择在14时32分通水，具有一定的象征意义。
    为啥通水时间选在14时32分？
    2002年，国家有关部门来南阳考察南水北调中线工程，大河报记者有幸跟随采访，了解到一些历史背景。
    原来修建的南水北调丹江口大坝高度是157米，蓄水水位是150米。当时，考察组提出，大坝加高到164米，蓄水水位达到159米。河南省当时分管副省长提出，希望大坝加高到169米，蓄水水位达到164米。
    河南为什么要提出多加高几米、多搬迁些移民呢？原来，因1959年修建和1964年水位升高而迁往青海和湖北的淅川民众，其中不少人相继又返回原籍。因房屋和土地淹没，这些人就在水库旁边搭个窝棚，以打鱼为生，很多群众因移民而致贫。
    大坝一次加高到位可将以前的移民遗留问题一并解决。国家有关部门经过论证，决定一下加高到176.6米，蓄水位达到170米，解决了遗留问题，也实现了丹江水自流到北京，不像东线一样还得层层提灌。
    穿黄工程为什么是隧道而不是渡槽？
    如何过黄河？一种是在黄河上面架渡槽，一种是在黄河下面钻隧道。河南的意见倾向于渡槽，这样穿黄工程在黄河水面上就能够形成一个旅游景点。
    专家组说，因为黄河是一条滚河，如果采用渡槽的方式，黄河来回摇摆冲刷，对渡槽构成一定的威胁。河南尊重专家的意见，因此南水北调穿越黄河时采用了隧道方案。
    焦作悬河为什么让国调办领导如此揪心？
    焦作市是南水北调中唯一被工程穿过市区的城市。国务院南水北调办主任鄂竟平曾忧心忡忡。当时想，城市虽然多了一个水面，但是这13公里几乎都是填方，最高的达13米，300个流量，这么一个悬河，比黄河的有些堤段都高，一个城市，70万人口，这么高一个悬河在上面，这是一件了不得的事情。最终，渠道顶加宽了，渠道断面加大了，衬砌加厚了，后坡又加上压重等5项措施来对渠道做了一些处理。焦作市的渠道打了一道防渗墙，6米以上的高填方都加了一道防渗墙，深20米左右、厚40厘米，做到固若金汤。
    焦作悬河为什么让国调办领导如此揪心？
    南水北调郑州线路，原不在郑州市的规划区内。为支持航空港的发展，改为走航空港。当时共有三种方案，分别是“绕港”、“穿港”、“切港”，最后采纳的是“绕港”方案。
    南水北调走航空港，专门在航空港开了一个供水口门，增加供水量。从别的地方挤出指标，给航空港增加了2000万立方的供水。
    郑州市利用南水北调，进行滨河公园建设。一是航空港区，利用南水北调和小清河，建设了一个“X”绿化走廊。另外，二七区也进行了二七新城滨河公园建设，增加了50～200米的绿化带。