郑欧班列车号员把关核对4000多车厢 1年磨破十几双鞋

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郑小路正在核对车厢信息

     见证100班郑欧班列，货票达百米厚
    郑小路的职业叫车号员。同事们笑称，他的名字简直就是郑欧班列和丝绸之路的合称。“干了一二十年，终于因名而扬眉吐气一回。”郑小路自嘲道。
    作为郑欧班列首趟开行的见证者，截至去年底，郑小路已经送过100班列车。“车号员的主要工作就是确认列车、票、货的各种信息是否准确。”郑小路说，犹如货物“户籍警”。
    详细说来，他要接受货运员送来的货票，并把票上的信息输入电脑，信息包括车号、载重、收货人等，然后把信息打印出来后去现场一一核对。
    每节车厢都有一本货票，一趟车的票摞起来有近1米厚。开行100班，货票应有近百米厚。郑小路说，货票交给司机后，运送至欧洲。
    把关核对4000多个车厢，实现“零差错”
    “5483371、5481094……”郑小路嘴里轻念数字，并把列车编组顺序表上的数字，与车上的号码核对。每天要核对如此多的数字，让人头疼，但这是郑小路的主要工作。
    不仅如此，他还要核对现车、票据、编组和货物装载加固等，每逢赶到郑欧班列的货车时，郑小路都会特别认真，早早到岗，核对完，还要回车号室进行现车与货票、“运统一(列车编组顺序表)”三核对。
    大量的数字看得眼睛干涩、肿胀，眼药水就成了必需品。这些努力换来的是，100班郑欧班列，4000多个车厢的信息“零差错”。
    诉说1年多时间，磨破了十几双鞋
    郑欧班列是在轨道上停靠，两边全是石子，每趟班列总长度约800米。每次，郑小路都要沿着石子路走一遍。“郑欧班列一个月八班左右，一个月有时要磨破两三双鞋。”郑小路说，一年多下来，算算也磨破了十几双鞋。为让鞋底耐磨，家人专门给他做了好几双千层底的鞋子