东风悦达起亚K4 1.6T性能测试
摘要: 一直以来，韩系车都是采用“物美价廉”的路线来打动消费者，不过这一次，起亚却通过这台被称作K4的车型实现了一次“自我突破”，力求为消费者带来一些配置以外的东西！● 测试车型起亚K4 2014款 1.6T 自动T-PRM开封 ...
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一直以来，韩系车都是采用“物美价廉”的路线来打动消费者，不过这一次，起亚却通过这台被称作K4的车型实现了一次“自我突破”，力求为消费者带来一些配置以外的东西！ ● 测试车型 起亚K4 2014款 1.6T 自动T-PRM 开封最低价 降1.10万17.88万
算上这一次，起亚K4已经与我们见过三次面了。早在今年10月份我的同事罗浩就对2.0L车型进行过一次全面的评测，即便是眼前这台1.6T车型，我的另一位同事张子仪也曾开着它在成都国际赛车场疯狂了一把。有了两位同事的铺垫，我的工作也变得简单了，这一次我只需要将注意力放在这台车的公路表现以及测试成绩上。 ● 动力总成 1.6T与2.0L发动机参数对比 发动机 1.6T 2.0L 最大功率 175马力（129千瓦）/5500rpm 155马力（114千瓦）/6200rpm 最大扭矩 265牛·米/1500-4500rpm 192牛·米/4000rpm 在介绍驾驶感受之前，让我们先了解一下K4的动力总成。这套1.6T+7DCT的动力系统是起亚在国内的首次尝试，其中采用缸内直喷技术的1.6T涡轮增压发动机最大功率175马力，最大扭矩为265牛·米，与之相匹配的则是7速干式双离合变速箱，从挡位数量上看，K4相比竞争对手确实做到了高人一“挡”。 ● 驾驶感受 动力方面，这台搭载1.6T发动机的K4较之前测试过的2.0L车型确实有了不小的提升，只是在初段加速时动力输出显得有些保守，这一点与油门踏板的虚位以及节气门开度也不无关系。要想使动力得到明显改善，需要将转速提升至2000rpm之后，此时K4展现出的动力能够在中段加速中给予驾驶者一定的信心。 此前曾有新闻报道，起亚希望用7速双离合变速箱全面取代6速自动变速箱，因此对它的表现大家也是比较关心，不过就实际表现来看，却有些不尽如人意。首先，从换挡速度上看，这台7速双离合变速箱有些拖沓，缺乏双离合应有的迅捷与果断。其次，动力上产生的断档同时影响到了舒适性，这也是消费者不愿看到的。 除了动力系统，K4在操控上也实现了一次突破。采用电动助力的方向盘，回馈力度比较线性，并且方向盘的指向性明确，车头反应很及时，这样的表现在以往的起亚车型中并不多见，而轻、重与普通三种模式的出现，则满足了不同风格的驾驶者。 你能感觉到K4的底盘悬架努力在舒适与运动之间找到一个平衡点，但实际上整体风格还是有些偏硬，充满韧性的悬架能够过滤掉路上的细碎振动，但在面对减速带等较大幅度的振动时，总会掺杂一些多余的振动。 2各项测试成绩 结束了公路体验之后，再来让我们看看这台搭载1.6T+7DCT动力系统的K4，在测试场中会有怎样的表现。 ● 0-100km/h加速测试 在加速测试中，由于变速箱的保护程序，K4只能以1800rpm以下的转速起步，因此轮胎在起步时十分安静，G值也需要一定时间达到顶点。与此同时，换挡速度慢的问题也拖了发动机的后腿，从曲线图中可以看到，在升入二、三挡时，这台7速双离合变速箱耗去了太多的时间，速度曲线也不得不因此放缓爬升的步伐。这样的表现多少有些愧对“双离合”的称号，我甚至在想，如果换成2.0L车型上的6速自动变速箱，没准成绩反而会更好。 ● 100-0km/h制动测试 在100-0km/h制动测试中，起亚K4的ABS工作稳定，减速G值下探明显并且波动不大，反复测试多次，制动距离基本都维持在40米左右，最终40.29米的平均刹车距离也处在优秀范围之内，成绩令人满意。 ● 绕桩测试 尽管在公路驾驶中K4的操控得到了表扬，但在面对绕桩测试这类的激烈驾驶时，2.8圈的方向盘还是影响到了转向的精准性，加之转向不足的出现令K4在绕桩时显得不够从容。过分追求运动并不是K4的强项，即便是1.6T车型也是如此。 ● 油耗测试 将平均时速控制在29km/h的情况下，经过139.7公里的行驶，这台K4共计消耗燃油11.14L，最终平均油耗为8L/100km，较2.0L车型而言，这套全新的动力总成在提供更强动力的同时，还能将油耗维持在基本相同的水平上，这样的油耗完全可以接受。 ● 噪音测试 在噪音测试中，K4在怠速环节取得了不错的成绩，良好的隔音效果远低于推荐值，不过在行驶时，源自底盘的噪音与风噪拉高了噪音，导致60、80、120km/h的噪音值都要稍稍超出推荐值。 ◆ 全文总结 起亚在K4上的各种尝试造就了这款车型的自我突破。这套1.6T+7DCT的组合的确做到了“多快好省”，只是7速双离合变速箱的表现不够完善，希望厂家能够通过软件升级解决换挡拖沓的问题。与此同时，起亚K4在操控方面也做出一定的突破，相比起亚以往的车型，这台K4在转向和底盘的表现确实给人留下了不错的印象。 起亚K4共分为1.8L、2.0L以及1.6T三种排量，其中1.8L车型主要瞄准的还是紧凑型与中型车之间的那片市场，而2.0L与1.6T车型则更像是一记组合拳，从配置与动力两方面，向传统中型车发起进攻。 从价格上来看，1.6T车型与2.0L车型的售价基本持平，但配置方面同为顶配车型的两款车，却相差了方向盘加热、后排座椅加热以及氙气大灯等，相信在这种局面下，更多的消费者还是会倾向选择配置更为丰富、驾驶更为惬意的2.0L车型，而1.6T车型只会属于那些驾驶风格偏运动，同时注重加速能力的消费者。
来自: 汽车之家 ;清水
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