农业路沿线的快速公交站台，也随着路边建筑一起被拆除了
河南商报记者 唐韬/摄
河南商报记者 吴涛 赵灵修
农业路沿线BRT站台停用这两天，很多市民都说，不习惯没有BRT的日子啊。
还有人调侃，B1改走普通线路，像“一下子回到了新中国成立前”。
2012年，郑州市制定了“公交都市”建设示范工程实施方案，力争通过五年时间，将郑州建设成为国内领先的“公交都市”示范城市。
如今时间过半，郑州公交现状是否和当初规划的一样？市民、设计者、公交车长又有哪些期盼？
设计者说
农业路破土动工后
快速公交运量会下降不少
农业路破土动工的日子越来越近了，远在上海的徐康明教授忧心忡忡。作为郑州快速公交系统的总顾问，他每天都要询问近况。
“整个郑州的公共交通系统，随着农业路的建设，必将进入到一个很长的阵痛期。实际上，快速公交所要承担的冲击可能是前所未有的，提醒决策者和市民要有充分的心理预期。”徐康明说。
他认为，从过去几年的经验来看，每逢重大工程施工期间，往往是公交客流量流失最大的时候，而客流流失之后，即使工程结束快速公交恢复，也很难将他们吸引回来。
徐康明说，郑州由于实际情况，自身交通系统建设比较滞后，因此绝大多数情况下，市民比较依赖地面公共交通系统。
“而实际上，我们对地面交通系统的重视程度不够，在快速公交建设之前，并没有采取一些有效的保障措施。”不过，自2009年，郑州以二环为基础的BRT开通后，通过架设支线网络，快速公交基本上涵盖了全市各个区域主要客流出行点。之后，快速公交运量也从最初的一天12万人扩展到一天70万人。但农业路破土动工后，这个数字将会下降不少。
公交专用道规划好了
能缓解郑州道路通行状况
在徐康明看来，运量提升的背后是公众对快速公交的认可。郑州这两年机动车越来越多，但快速公交主线的路权还是得到了保障，并且通过主线加支线的构建，公交网络业已形成。
“随着交通持续拥堵，目前支线运营受到了比较大的冲击，现在需要做的是拓展快速公交专用道的网络系统。”徐康明说，现在郑州市公交线网覆盖率广，但运营受到冲击，问题在于公交专用道的覆盖率不足。
除此之外，徐康明认为公交专用道最大的问题还在于，交警部门的监管较弱。
“公共交通应该发挥的优势并没有发挥出来，因此吸引和转移乘客的量并不大。”徐康明说，若是能形成通行有效的公交专用道，加上以往郑州公交网络覆盖面广的特点，更能缓解道路通行状况。
车长说
曾经的公交专用道因短、少 作用不明显
60路公交车长曹瑞娟说，几年前，她刚到这条线路时，还记得路边靠近绿化带的车道上标注有“公交专用道”，但现在没有了。
“印象中，当时桐柏路、工人路，几个路口的右转车道标注着‘公交专用’字样。”曹瑞娟回忆，当时社会车辆随便进入专用车道，有专用车道的路段也不多，从设立之初，作用就不明显，“还是因为太短、太少了。”
在2012年时，突然有消息称，将在整个中原路上设置公交专用道，这让曹瑞娟兴奋不已。
直到现在，曹瑞娟仍记得那时流传的口号：“以公交的发展来引领城市的发展，公交车发展到哪儿，城市发展到哪儿。”
不过，最后的结果还是让她失望了，“如果中原路也能有像快速公交那样的专用道，即使没有跟B1一样的换乘站，我感觉也对大家出行更有利，乘客选择公交的可能就更大。”曹瑞娟说。
交警说
设置公交专用道是趋势 还需要社会各方面配合
郑州市交巡警支队一位民警接受采访时表示，由于很多道路施工，道路被挤压严重，没办法保证公交专用道的使用。
“随着郑州市道路建设的完善，标示标线齐全了之后，有条件的道路还是要设置一些公交专用道。”该民警介绍，车辆越来越多，单位时间内的通过效率还是公交车更大，保证公交优先，是确保大家有序出行、解决交通拥堵的办法。同时，发展公共交通、设置公交专用道也是一个趋势，但是还需要社会各方面的配合。
市民说
盼B1早日回归 盼陇海路BRT建好投用
3月19日晚，农业路沿线开始围挡，22座站台拆除，B1改走普通线路。
经过近6年的发展，郑州市民早已习惯了出行依靠BRT的方式。
市民小许忍不住抱怨：“现在出门都不想开车，堵得还不如坐公交，办事儿还找不到停车位，等办完事儿了，再被贴个条。”
市民小赵则用一句话表达了没有BRT的日子：“由俭入奢易，由奢入俭难。”
市民李女士家住农业路南阳路口附近，单位在农业路东明路口附近。
B1开通前，她每天开车上班，至少需要40分钟。B1开通后，她在南阳路站上车，报业大厦站下车，不到20分钟就坐到办公室了。
李女士期盼农业路高架修好后，B1能尽快恢复原线，“桥上跑私家车，桥下则是原来的BRT，互不耽误。”
家住陇海路城东路口附近的王先生关注的是：陇海路快速公交啥时候建成？
“听说桥下也要修BRT，啥时候能修好啊？”王先生说。
郑州市快速公交建设项目部工作人员介绍，今年年底，陇海路快速公交将建成投用。
未来
2017年公交专用道
长度将达到476.7公里
事实上，在2012年制定的“公交都市”建设示范工程方案中，“打造科学合理、规范统一、识别性强的公交专用道系统”就被作为重要内容写入其中。
该方案中提到，2013年计划在郑州市区秦岭路、嵩山路、花园路-紫荆山路、经三路-城东路等四大南北纵向干道设置公交专用道，与地铁1号线形成便利换乘；2014年计划在市区金水路、建设路、中原路、郑汴路、陇海路、长江路等东西横向干道设置公交专用道，与地铁2号线形成便利换乘；2017年郑州公交专用道总长度将达到476.7公里。
今年3月17日，郑州市文化路沿线，数十辆公交车混杂在众多社会车辆中，缓缓通过路口。如此看来，当初制定的方案似乎并没有起到太大的效果。
(河南商报)
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发表于 2015-3-27 21:09:40
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