果真8秒内测名爵锐腾 2.0T 两驱/四驱

2015-2-2 16:58 |原作者: 时睦华 | 评论: 0|来自: 汽车之家

摘要: 8秒是什么概念？800余款车的实测加速数据中，排在前230名；在200余款SUV实测加速数据中，排进前60；在所有已测的自主品牌SUV中，名列第一。所以，当上汽宣布旗下首款城市SUV名爵锐腾（英文名MG GS，下文或称锐腾）可 ...

8秒是什么概念？800余款车的实测加速数据中，排在前230名；在200余款SUV实测加速数据中，排进前60；在所有已测的自主品牌SUV中，名列第一。所以，当上汽宣布旗下首款城市SUV名爵锐腾（英文名MG GS，下文或称锐腾）可以“8秒破百”时，大家都很吃惊。今天，我们的任务很明确——验证这个数据靠不靠谱。

名爵锐腾之前以“MG GS”的名字露面，目前车型、售价、配置等资料都还没有，根据之前的消息，它有望在4月上市。我们已经对它的外观、内饰设计进行了详细解读，后文会有链接。上汽先前除了宣布它“8秒破百”的加速性能之外，还号称它可以在39米内从100km/h刹停，现在我们直入本篇测试文章的主题，来看看锐腾的加速、刹车性能。

动力总成：2.0T+6速双离合

未来上市时，名爵锐腾将搭载1.5T和2.0T两款发动机，它们都是上汽的全新发动机，同样值得期待。不过这次我们只拿到了2.0T车型，分为两驱和四驱版本，它们搭载相同的2.0T+6速双离合的动力总成。

轮胎：很厚道的米其林浩悦

我们测试的两款车都配备了235mm宽的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎。这是一款很不错的静音、舒适轮胎，之前我们做过它和同品牌轮胎的对比测试，有兴趣的朋友可以点击这里阅读。

7.89秒！牛逼！他们没吹牛，2.0T两驱的名爵锐腾稳坐汽车之家自主SUV加速排行榜头把交椅。起步时踩住刹车，同时踩下油门，变速箱最高允许转速打到2500rpm，比许多双离合变速箱都高。释放刹车后，前轮会打滑约1秒多钟，整个1挡的动力保持得非常稳定，经过2次比较慢的换挡后，车速达到100km/h。如果换挡能快点，加速还能再进步，可以理解上汽是为了保证变速箱换挡平顺。不管怎样，锐腾已经足够快了，短时间内自主品牌里也许只有混合动力的比亚迪唐才可以超越它。从唐的价格、定位等各方面看，它俩也形不成竞争关系。

起步时，四驱车型的轮胎不会打滑，所以在最开始，它的冲劲儿比两驱车型略猛一点。中后段加速过程中，四驱系统所增加的重量以及略低的传动效率让它跑得慢了一点，最终成绩不如两驱车型那么好，不过依旧是排在了自主SUV加速排行榜的第3。第2名是前驱、手动挡的东风风行景逸X5 1.8T。

“我去！”这惊喜有点太大了。加速成绩是达到了预期，刹车成绩则是已经达到了让人吃惊的程度。4条米其林浩悦轮胎牢牢抓住地面，ABS系统介入轻柔而稳定。最终，它的刹车成绩排在SUV刹车排行榜前15名，超越一大堆豪华品牌车型，当然也是稳拿了自主品牌中的第一。

赞美的话语已经说得够多了，大家自己看数据吧……四驱车型的刹车成绩更“可怕”，已经达到了许多跑车的水准。这次我们对于自主品牌汽车性能的固有观念被刷新了，彻彻底底的。

公路驾驶：动力输出欠平顺，转向品质出色

性能测试中，锐腾有着超凡的表现。不过当你真正开起它来，跑在路上的时候，一切便“回归了现实”。倒不是说它的驾乘感受很差，只是相比它的性能表现来说，它的驾乘品质就显得很普通了。

首先说发动机，这台2.0L TGI发动机350牛·米的峰值扭矩出现在2000-4000rpm，起始转速比许多合资品牌的涡轮增压发动机来得都晚。尽管上汽宣传他们在这台发动机上使用了小惯量涡轮，但涡轮迟滞的现象依旧存在。D挡时，轻踩油门，发动机转速在2200rpm之下时，动力都比较绵柔，一旦转速上到2500rpm以上，就立刻澎湃起来。再加上锐腾的油门有些迟滞，所以动力并不是随叫随到。

S挡时会好些，因为转速一般被维持在2000rpm以上，动力响应好不少。变速箱的表现比想象中出色，换挡很顺，比许多双离合变速箱都要顺。这是牺牲了换挡速度换来的，在前面的性能测试环节我们也看到了，即便是在急加速的时候，它的换挡速度也很一般。

锐腾拥有相当出色的转向质感。电动助力十分均匀，方向盘很轻，又不会发飘。转向初段比较模糊，降低操作难度。在自动回正的时候，可以看到回正力相当均匀，那种一顿一顿的情况基本没有出现。这对品质感的提升非常有帮助，让人觉得这是一辆很高级的车。

底盘调校太过运动，两方面看：首先锐腾有着出色的驾驭感，轧过坑洼不平的路面时，悬架的反应特别快，以很快的速度过滤着冲击，时刻保持车身稳定，我坐在主驾驶位，手握着方向盘，感觉这辆车完全在我的掌控之中；另一方面，由于悬架回弹太快，冲击过滤得不够彻底，车里自然是比较颠的，舒适性一般。在高速转弯的时候，可以感觉到车的重心比较高，侧倾不小。锐腾走的这个路子，是在运动和舒适之中偏向前者一点。但它毕竟是SUV，操控性不能和轿车比。

发动机自动启停系统和自动驻车是非常实用的配置，前者有助于降低排放、节省燃油，后者可以让你在短时间停车时释放右脚。只可惜启停系统的逻辑是，只要在D挡下松开刹车，发动机就会启动，不管是否开启了自动驻车。因此，要将两者配合使用，需将挡位挂至N挡或P挡。如果能增加一个逻辑，在开启自动驻车时，D挡下发动机依旧可以自动熄火，那就更棒了。

油耗测试：略超推荐值，结合动力来看可以接受

我们对锐腾两驱、四驱车型同时进行了油耗测试。开启启停系统，全程共行驶约101km，平均时速约为30km/h（两车行车电脑显示有差别）。最终测得两驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型为10.7L/100km，都略高出我们的推荐值。不过，结合两车在紧凑型自主SUV中动力水平突出的前提，我们认为这样的表现还是可以接受的。

噪音测试：匀速行驶成绩好于优秀标准，加速时发动机噪音大

锐腾两驱与四驱车型的噪音表现很接近，两款车各时速的噪音值均低于我们设定的优秀标准，表现不错。在60km/h、80km/h、120km/h的速度下匀速行驶时，风噪为主要噪音，这与SUV的车身造型不无关系，而在加速时发动机噪音十分明显（在噪音测试成绩中无法体现），声音有些碎，影响车内人员的听觉感受。

来自: 汽车之家 ;原作者: 时睦华清水